Endlich – der Bus blinkt. „Jetzt aber schnell vorbei, bevor Aussteigende über die Straße wollen,“ mögen manche denken. Dabei müssen alle Fahrzeuge vorsichtig an öffentlichen Verkehrsmitteln vorbeifahren. Bei eingeschaltetem Warnblinklicht während des Haltevorgangs ist das Überholen verboten. Zwar sind die Aussteigenden genauso verpflichtet, auf den Verkehr zu achten und nicht schnurstracks loszulaufen, dennoch gilt gegenüber zu Fuß Gehenden besondere Vorsicht. Natürlich denkt man bei diesem Szenario zuallererst an überholende Autofahrer*innen, die Gas geben, um bloß nicht mehr den Bus vor sich zu haben – und von ihnen geht auch die größte Gefahr aus. Aber auch Radfahrende geraten in Konflikt mit aussteigenden Fahrgästen, vor allem, wenn der Radweg zwischen Haltestelle und Gehweg verläuft.

Radfahrende müssen laut §20 StVO genauso wie Kfz-Fahrer*innen in Schrittgeschwindigkeit und mit ausreichendem Abstand rechts an Haltestellen vorbeifahren, so dass eine Gefährdung der Fahrgäste ausgeschlossen ist, anderenfalls müssen sie halten. Diesen nötigen Abstand zu halten, ist oft von vornherein unmöglich. Radwege verlaufen regelmäßig dicht zwischen Wartehäuschen und Wartebereich, die beide meist nur wenig Platz bieten. Gerade zur Rush Hour stehen die Wartenden dann auch auf dem Radweg. Wenn Passagier*innen aussteigen, fehlt ihnen der Platz, um vor dem Radweg zu warten. Oder ihnen ist gar nicht bewusst, dass hier ein Radweg verläuft. Denn nicht jede Haltestelle ist den Fahrgästen vertraut. Für Radfahrende ist diese Verkehrsführung ähnlich tückisch, weil sie vom Verkehr auf der Fahrbahn nicht wahrgenommen werden und dann an Kreuzungen vermeintlich unvermittelt „auftauchen“. Noch dazu begegnen ihnen überall auf schmalen Radwegen Fußgänger*innen, weil die Wege der beiden nicht deutlich getrennt sind. Fuß- und Radverkehr werden so infrastrukturell in Konkurrenz geschickt, obwohl beide sozial und platzsparend agieren.