Der Sicherheitsabstand, im Fachjargon Seitenabstand, ist zwar nun gesetzlich festgelegt, aber keineswegs bei allen Kfz-Fahrer*innen im alltäglichen Straßenverkehr angekommen. Wer im geschützten Panzer des Autos unterwegs ist, kann sich oft gar nicht vorstellen, dass Radfahrende Autos als Bedrohung beim Überholvorgang wahrnehmen. Aus Sicht der Radfahrenden fühlt sich das enge Überholen wie ein Angriff an: Eine kleine unerwartete Reaktion, eine Unsicherheit oder eine Unachtsamkeit der Beteiligten erhöhen das Risiko einer Kollision enorm. Als Radfahrende*r hat man einfach keinen Schutz – die kleinste Berührung führt sofort zum ernsthaften Unfall. 

Auch Kfz-Fahrer*innen fühlen sich sicherer, wenn Radinfrastruktur vorhanden ist. Zu dem Ergebnis kommt der Berliner Straßencheck von FixMyBerlin: 85 Prozent der Radfahrenden fühlten sich unsicher, wenn kein Radweg vorhanden ist; dasselbe galt allerdings auch für 74 Prozent der Autofahrenden. Und 90 Prozent beider Gruppen fühlten sich relativ sicher, wenn es eine bauliche Trennung zwischen Auto-Fahrbahn und Radweg gab. 

Kfz-Fahrer*innen nehmen Rad- und Schutzstreifen mit aufgemalter Linie oftmals lediglich als Begrenzung ihres Fahrstreifens wahr, weswegen sie sich beim Überholen oft an der Linie und nicht an der Position des Radfahrenden orientieren. Kfz-Fahrer*innen müssen aber – egal ob es einen Radstreifen gibt oder nicht –  immer und überall 1,5 Meter Abstand zu den Radfahrenden einhalten. Selbst wenn es nicht zu einer Kollision kommt, können Radfahrende sich erschrecken oder durch die Sogwirkung des vorbeifahrenden Kfz stürzen, was in der Statistik als sogenannter Alleinunfall gezählt wird – obwohl die Person ihn nicht allein verursacht hat. Deshalb ist es zwar gut, dass eine Gefährdung älterer Menschen oder Kinder hier höher geahndet wird, weil diese oft unsicherer fahren. Leider ist diese Gefährdung schwer zu beweisen. Für konkrete Kontrollen des Seitenabstands fehlen auch der Polizei geeignete Messinstrumente.